La reprise de la semaine dorée du Japon bute sur les pénuries de main-d'œuvre dans le secteur des voyages

Le Japon se dirige vers la Semaine d’Or 2026 avec une demande de visiteurs à des niveaux record et les personnes nécessaires pour fournir des séjours dans des hôtels, des transferts aéroportuaires et des transports régionaux ne sont toujours pas à la hauteur de la force pré-pandémie.

Les données de l'Organisation nationale du tourisme du Japon montrent 36,87 millions de visiteurs étrangers en 2024, au-dessus des 31,88 millions enregistrés en 2019. les dépenses entrantes ont atteint 8,14 trillions de yens cette année-là, la première fois que le chiffre a dépassé 8 trillions.

Les arrivées record et les réservations nationales se heurtent à une main-d’œuvre de l’hôtellerie qui manque encore de force pré-pandémie

Les voyageurs sont confrontés à l’écart de personnel dans les endroits ordinaires : un hôtel à Kyoto avec moins de personnel domestique qu’en 2019, un aéroport d’Osaka qui déplace des passagers internationaux record avec un équipage au sol plus mince, une ligne de bus rurale qui a réduit cinq départs quotidiens parce qu’elle ne peut pas embaucher de chauffeurs.

• Hôtels et Inns :les opérateurs dans les villes touristiques laissent des chambres non vendues non pas parce que la demande est manquante, mais parce que le nettoyage et les changements de bureau ne peuvent pas être remplis.
• Aéroports et compagnies aériennes :La manutention au sol, les bagages et le personnel de sécurité sont en dessous de ce que les horaires exigent pendant les banques du matin et du soir.
• Transports régionaux :Les services de bus et de taxis n'ont pas rétabli les fréquences pré-pandémiques, encore renforcées par les règles sur l'heure de travail des conducteurs introduites en 2024.
• Restaurants et Retail :L'embauche saisonnière dans les quartiers touristiques est plus lente que les réservations, forçant des heures plus courtes et des menus plus petits.

La pénurie de main-d’œuvre derrière les comptables

Le secteur de l'hébergement et des services alimentaires au Japon rapporte constamment l'un des plus grands écarts entre les postes vacants et les candidats sur le marché national du travail. Plus d'emplois sont affichés que de personnes qui postent. Le déséquilibre précède le boom des voyages, mais le boom l'a exposé: les hôtels et les restaurants tentent maintenant d'effectuer des opérations complètes contre les arrivées qui ont dépassé de 16% les niveaux de 2019 en 2024.

Les enquêtes de l'Agence japonaise du tourisme sur les opérateurs d'hébergement ont montré que beaucoup gardent l'inventaire des chambres hors de vente pendant les périodes de forte demande parce qu'ils ne peuvent pas garantir la propreté des chambres ou la capacité d'enregistrement.

La main-d’œuvre derrière le secteur est plus petite et plus âgée qu’avant la pandémie.Les fermetures des frontières en 2020 et 2021 ont diminué l’offre de travailleurs à temps partiel et de personnel étranger dont dépendaient les hôtels et les restaurants.L’emploi dans le secteur de l’hébergement et des services alimentaires n’a été reconstruit que partiellement, alors que le nombre de visiteurs a dépassé son ancien pic.Les opérateurs rivalisent désormais avec les maisons de soins infirmiers et les sociétés logistiques pour le même groupe de travailleurs japonais en diminution, tandis que l’embauche au détail augmente la pression.

Le problème de 2024 répond à la demande de 2026

Pour les bus et les taxis, la pénurie de main-d’œuvre a une deuxième couche : de nouvelles règles de plafond imposées en 2024 pour limiter les heures supplémentaires pour les conducteurs professionnels, un effort visant à améliorer les conditions de travail qui a forcé les opérateurs à réduire les horaires ou à trouver plus de chauffeurs. Dans les régions touristiques, le résultat est moins de bus exactement au moment où les visiteurs le souhaitent. le réseau de bus urbains de Kyoto, long du chemin par défaut pour se déplacer entre les temples et les gares, doit équilibrer la demande de commutateurs, les plaintes des résidents et une charge de visiteurs qui apparaît dans des vagues concentrées.

Les aéroports sont confrontés à une version connexe du même problème. Les gestionnaires de terrain, les équipages de bagages et le personnel de sécurité ne peuvent pas être formés en une semaine; ils nécessitent des autorisations de sécurité, la certification de l'équipement et l'acclimatisation des changements. Lorsque les horaires s'étendent pour la Semaine d'or, le défaut n'est pas les avions ou les portes, mais le nombre de personnes dégagées pour les servir. C'est pourquoi les passagers sont priés d'arriver plus tôt même dans les aéroports qui ont installé des portes automatisées et un contrôle biométrique.

Correction : des salaires plus élevés et de l’automatisation ne suffisent pas

Les opérateurs n’attendent pas une solution unique.Les hôtels ont augmenté les salaires et étendu le recrutement pour les travailleurs âgés, tandis que les kiosques d’enregistrement automatisés gèrent le volume avec moins de personnel de bureau.Le gouvernement japonais a étendu les itinéraires de visa pour travailleurs qualifiés spécifiés pour l’hébergement et les services alimentaires, mais le traitement et la formation linguistique ralentissent le pipeline, tout comme le manque de logement abordable dans les villes touristiques.

Les statistiques officielles du tourisme sont conservées par leOrganisation nationale du tourisme du Japon; les programmes de main-d’œuvre et la politique industrielle pour le secteur sont suivis par leAgence de Tourisme du JaponLe .

L'automatisation est la plus visible là où les travailleurs sont les plus rares. De grandes chaînes d'hôtels ont introduit des terminaux d'enregistrement et un stockage de sacs d'auto-service à Tokyo et à Osaka. Certains aéroports régionaux utilisent désormais un support d'enregistrement à distance pour les gestionnaires au sol. Ces mesures réduisent la pression, mais elles ne peuvent pas nettoyer une chambre ou conduire une navette, et elles ne peuvent pas nettoyer un arrêt de bus surpeuplé.

Les salaires dans l'hôtellerie ont augmenté, bien qu'ils restent en dessous de certains secteurs concurrents. La solution la plus durable, les groupes de l'industrie soutiennent, est de rendre le travail suffisamment durable pour que le personnel reste au-delà d'une saison. Cela signifie des changements prévisibles et des quotas de nettoyage plus petits; il nécessite également des chemins de travail étrangers qui mènent quelque part. Chacun de ces changements prend plus de temps qu'une augmentation des réservations.

Pour les voyageurs, la bouteille est le temps

La pénurie frappe différemment par jour. Les voyages intérieurs atteignent des sommets au milieu de la Semaine d'Or, tandis que les arrivées en entrée se regroupent autour du début et de la fin. Les aéroports sont étirés deux fois, et les hôtels absorbent la superposition entre eux; les réseaux de bus obtiennent la pression de circulation plus le pic touristique à la fois. Les voyageurs qui peuvent changer leur itinéraire d'un jour dans les deux sens sont les plus susceptibles de trouver des chambres et des sièges.

Les voyageurs travaillant autour du calendrier des vacances peuvent trouver les dates et la logistique dans AcademicJobs' plus tôtGuide de la Semaine d'Or 2026Le .

Le réseau ferroviaire japonais fonctionne à proximité de la capacité pendant les vacances, et de nombreux aéroports régionaux demandent aux passagers d'arriver plus tôt parce que l'enregistrement et les lignes de sécurité sont plus lentes que les plans du personnel supposent.Certaines compagnies de bus ont découpé les itinéraires pendant les heures exactes que les touristes les souhaitent, changeant les itinéraires de petites mais réelles façons: un bus touristique qui courait toutes les 20 minutes fonctionne maintenant toutes les 40 minutes.

Ce qui se passe après les vacances

La Semaine d'or n'est pas la fin du test de stress. L'été et la saison des voyages scolaires, puis le pic de l'automne en regardant les feuilles, ont chacun leur propre élan. Les groupes de l'industrie négocient des rondes de salaires et de l'apport de visas avant ces dates, tandis que les gouvernements locaux poussent les subventions de transit pour restaurer les routes de bus. Les objectifs du tourisme du gouvernement japonais supposent plus d'arrivées, pas moins, de sorte que la question centrale n'est plus de savoir si les visiteurs viendront.

La réponse est écrite dans les détails: combien de chambres un hôtel choisit de vendre et combien d'autobus un opérateur local peut fonctionner, jusqu'à combien de temps une famille attend à un comptoir de l'aéroport.

Photo by Kamaruld Salleh on Unsplash